وفقًا لتقرير صدر مؤخرًا عن موقع Nikkei على الويب ، كان هناك ارتفاع في طلبات البناء الجديدة لسفن الحاويات من جميع أنحاء العالم مؤخرًا.
وفقًا للتقرير ، بناءً على حجم الطلبات في النصف الأول من عام 2021 ، وصلت سفن الحاويات إلى ثاني أعلى مستوى في تاريخ الطلبات نصف السنوية. أدى ارتفاع أسعار الشحن إلى ارتفاع دخل شركات الشحن ، واستثمرت الشركات في بناء السفن. من ناحية أخرى ، بين 2023 a 2024 ، عندما يتم طرح السفن قيد الإنشاء حاليًا في السوق ، هناك خطر حدوث انكماش في السوق. بالإضافة إلى ذلك ، وبالنظر إلى أن سعر بناء سفن الحاويات آخذ في الارتفاع أيضًا ، فلا يزال هناك احتمال حدوث تقلبات في بيئة الدخل في صناعة النقل البحري.
وفقًا للبيانات الصادرة عن Clarkson Research ، وهي شركة أبحاث بريطانية ، فإن عدد أوامر بناء سفن الحاويات في النصف الأول من 2021 was 317 ، والتي ارتفعت إلى أعلى مستوى منذ النصف الأول من 2005. As ، من المتوقع انتشار وباء التاج الجديد. لتؤدي إلى تراجع في الشحن ، انخفض عدد طلبات شحن الحاويات ، والتي ستزيد بمقدار 11 t مرة في النصف الأول من عام 2021 على أساس سنوي.
يتزايد الطلب على سفن الحاويات من قبل شركات الشحن العالمية الكبرى. في يونيو ، طلبت Hapag-Lloyd الألمانية 6 سفن حاويات ، وطلبت HMM من كوريا الجنوبية 12 سفينة ، وقررت Evergreen أيضًا طلب 20 سفينة حاويات في مارس.

السبب وراء زيادة الطلبات على سفن الحاويات الجديدة هو ارتفاع معدلات الشحن لسفن الحاويات. تُظهر بيانات الشحن الصادرة عن Shanghai Shipping Exchange أنه في أواخر يوليو ، بلغ شحن الحاويات 20 قدمًا من شنغهاي إلى أوروبا 7395 دولارًا أمريكيًا ، بزيادة سنوية قدرها 8.2 t مرة. بلغت الحاوية التي يبلغ طولها 40 قدمًا والتي تم إرسالها من شنغهاي إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة 10067 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية ، مما كسر علامة 10000 دولار أمريكي لأول مرة منذ توفر الإحصائيات في 2009.
At بداية هذا العام المالي ، وشركات الشحن المحلية الكبيرة مثل نيبون توقع Yusen أن تبدأ أسعار شحن الحاويات هذا العام في الانخفاض من يونيو إلى يوليو. ولكن في الواقع ، وبسبب الطلب القوي على الشحن ، فضلاً عن جدولة الموانئ والمسائل المتعلقة بالسعة ، فإن قدرة النقل عبر الحدود للحاويات قد ركدت وارتفعت أسعار الشحن بشكل كبير. رفعت جميع شركات الشحن توقعات أدائها بشكل كبير للسنة المالية 2021 (اعتبارًا من مارس 2022) ومن المتوقع أن تحصل على أعلى إيرادات في التاريخ.

بالإضافة إلى ذلك ، مع زيادة طلبات بناء السفن ، استمرت أسعار سفن الحاويات في الارتفاع. في يوليو ، أصدر كلاركسون مؤشرًا جديدًا لأسعار سفن الحاويات بلغ 89.9 (100 في يناير 1997) ، بزيادة سنوية قدرها 12.7 نقطة مئوية ، ووصل إلى مستوى مرتفع في حوالي تسع سنوات ونصف.
ومع ذلك ، أثناء وضع توقعات دخل جيدة ، بدأ بعض الأشخاص أيضًا في القلق من احتمال وجود فائض من سفن الحاويات عندما يتم وضع السفن الجديدة المطلوبة حاليًا قيد الاستخدام في غضون عامين إلى ثلاثة أعوام. قال ناو أوميمورا ، المدير المالي لشركة الشحن اليابانية ميتسوي ميرشانت مارين: “من الناحية الموضوعية ، أشك في إمكانية استمرار الطلب على الشحن في المستقبل”. بالإضافة إلى ذلك ، من المتوقع أن ينخفض ​​الطلب على النقل الناجم عن نمو الطلب على استهلاك المنازل حوالي عام 2023.